Еден од најважните метали на планетата е бакарот. Без него, не можеме да ги правиме работите што ги земаме здраво за готово, како што се палење светла или гледање телевизија. Бакарот се артериите што ги прават компјутерите да функционираат. Не би можеле да патуваме со автомобили без бакар. Телекомуникациите ќе застанат мртви. И литиум-јонските батерии воопшто не би работеле без него.
Литиум-јонските батерии користат метали како бакар и алуминиум за да создадат електрично полнење. Секоја литиум-јонска батерија има графитна анода, катода од метал оксид и користи електролити кои се заштитени со сепаратор. Полнењето на батеријата предизвикува јони на литиум да течат низ електролитите и да се собираат на графитната анода заедно со електроните испратени преку врската. Исклучувањето на батеријата ги испраќа јоните таму каде што дошле и ги принудува електроните да поминат низ колото создавајќи електрична енергија. Батеријата ќе се испразни откако сите литиумски јони и електрони ќе се вратат во катодата.
Значи, каква улога игра бакарот со литиум-јонските батерии? При создавањето на анодата, графитот се спојува со бакар. Бакарот е отпорен на оксидација, што е хемиски процес каде што електроните од еден елемент се губат на друг елемент. Ова предизвикува корозија. Оксидизацијата се случува кога хемикалија и кислород се во интеракција со елемент, како на пример како железото што доаѓа во контакт со вода и кислород создава 'рѓа. Бакарот во суштина е имун на корозија.
Бакарна фолијапрвенствено се користи во литиум-јонски батерии бидејќи нема ограничувања со нејзината големина. Можете да го имате додека сакате и тенко колку сакате. Бакарот по својата природа е моќен колектор на струја, но овозможува и голема и еднаква дисперзија на струјата.
Постојат два вида бакарна фолија: валана и електролитичка. Основната валана бакарна фолија се користи за секој занает и дизајн. Се создава преку процес на внесување топлина при притискање надолу со тркалачки игли. Создавањето електролитна бакарна фолија е што може да се користи во технологијата е малку повеќе вклучено. Започнува со растворање на висококвалитетен бакар во киселина. Ова создава бакарен електролит кој може да се додаде во бакар преку процес наречен електролитичко обложување. Во овој процес, електричната енергија се користи за додавање на бакарниот електролит во бакарната фолија во електрично наполнети ротирачки барабани.
Бакарната фолија не е без недостатоци. Бакарната фолија може да се искриви. Ако тоа се случи, тогаш собирањето и дисперзијата на енергија може да бидат многу засегнати. Уште повеќе што бакарната фолија може да биде под влијание на надворешни извори како што се електромагнетни сигнали, микробранова енергија и екстремна топлина. Овие фактори можат да ја забават, па дури и да ја уништат способноста на бакарната фолија да работи правилно. Алкалите и другите киселини можат да ја нагризат ефективноста на бакарната фолија. Затоа компаниите какоCIVENМеталите создаваат широк спектар на производи од бакарна фолија.
Тие имаат заштитена бакарна фолија која се бори против топлина и други форми на пречки. Тие прават бакарна фолија за одредени производи како што се печатени кола (PCB) и флексибилни кола (FCB). Природно тие прават бакарна фолија за литиум-јонски батерии.
Литиум-јонските батерии стануваат се повеќе од норма, особено кај автомобилите бидејќи тие ги напојуваат асинхроните мотори како оние што ги произведува Тесла. Индукциските мотори имаат помалку подвижни делови и имаат подобри перформанси. Индукционите мотори се сметаа за недостижни со оглед на барањата за моќност кои не беа достапни во тоа време. Тесла успеа да го направи ова со нивните литиум-јонски батериски ќелии. Секоја ќелија е составена од поединечни литиум-јонски батерии, од кои сите имаат бакарна фолија.
Побарувачката за бакарна фолија достигна значителни височини. Пазарот на бакарна фолија направи над 7 милијарди долари американски во 2019 година, а се очекува да заработи над 8 милијарди долари американски во 2026 година. Ова се должи на промените во автомобилската индустрија кои ветуваат дека ќе се префрлат од мотори со внатрешно согорување на литиум-јонски батерии. Сепак, автомобилите нема да бидат единствената индустрија засегната бидејќи компјутерите и другата електроника исто така користат бакарна фолија. Ова само ќе се осигура дека цената забакарна фолијаќе продолжи да расте во наредната деценија.
Литиум-јонските батерии за прв пат беа патентирани во 1976 година, а тие ќе бидат комерцијално масовно произведени во 1991 година. Во годините што следеа, литиум-јонските батерии ќе станат попопуларни и ќе бидат значително подобрени. Со оглед на нивната употреба во автомобилите, слободно може да се каже дека тие ќе најдат други намени во светот зависен од запалива енергија бидејќи се полнат и поефикасни. Литиум-јонските батерии се иднината на енергијата, но тие не се ништо без бакарна фолија.
Време на објавување: 25 август 2022 година